برای اضافه کردن پیروزی های جدید به لیست افتخارات Corvette Racing که از سال 1999 میلادی بیش از 90 قهرمانی مختلف را در مسابقات گوناگون بدست آورده آماده اید . . . ؟ 

شورولت در کنار نسخه خیابانی استینگری Z06 از مدل مسابقه ای آن یعنی C7.R هم رونمایی کرد؛ خودرویی که همانند C6.R و C5.R باید هم به مسابقات 24 ساعته لمانز برود، هم در لمانز آمریکا شرکت کند و هم در سری مسابقات FIA GT خودی نشان دهد.

 

 

قبل از آنکه به سراغ انجین C7.R برویم، اجازه دهید ابتدا این نکته را یادآوری کنیم که در C6.R شورولت از سه انجین مختلف استفاده کرده بود:

• 7.0 لیتری V8 که از سال 2005 الی 2009 بکار رفت.
• 6.0 لیتری V8 که مختص سال 2009 بود.
• 5.5 لیتری V8 که از سال 2010 وارد مسابقات شد.

حال برای C7.R دوباره زمان تکرار شده چراکه انجینی که شورولت برای آن درنظر گرفته فعلا همان 5.5 لیتری تنفس طبیعی سابق است که 485 اسب بخار قدرت داشت. با این انجین، لقب قوی ترین استینگری هنوز هم در دستان Z06 جدید باقی می ماند که از دل پیشرانه سوپرشارژ 6.2 لیتری اش 625 اسب بیرون می کشد.

وظیفه انتقال قدرت C7.R را یک گیربکس 6 سرعته ترتیبی برعهده گرفته، برای از حرکت انداختن رینگ های 18 اینچی آن که تایرهای مسابقه ای میشلین دارند از دیسک های فولادی با کالیپرهای 6 پیستونی استفاده شده است. C7.R قرارست در 5 بهمن 92 اولین حضور موتوراسپرتی خود را در پنجاه و دومین دوره مسابقات Rolex 24 در پیست دیتونا جشن بگیرد.

شورولت کوروِت Z06 جدید مدل 2015 در نمایشگاه دیترویت رونمایی شد که تمامی واکنش‌ها به آن به شدت مثبت بودند. مردم هواکش‌های زیبا، باله‌های تهاجمی و ظاهر فوق العاده ی آن را می‌پسندند. افراد همچنین از تغییرات زیاد آن نسبت به مدل پایه‌ی کوروِت شگفت زده شدند. ولی اگر شما با تاریخچه‌ی این خودرو آشنا باشید، Z06 شما را متعجب نخواهد کرد.

 

این نظر ما در مورد کوروِت Z06 جدید است: این خودرو قرار است حداقل 600 اسب بخار نیرو داشته باشد، این خودرو 813 نیوتون بر متر گشتاور خواهد داشت، ظاهر آن فوق العاده خواهد بود، و سرعت فوق العاده بالایی خواهد داشت. تئوری‌های دیگری نیز به وفور وجود دارند، مانند این نظریه که ممکن است این خودرو اولین گیربکس دو کلاچه روی یک کوروِت را داشته باشد.
همانند بسیاری از نظریه‌ها، تئوری کوروِت DCT بر روی یک تصویر خاص تمرکز می‌کند. به طور مشخص این تمرکز بر روی طراحی داخلی آن قرار گرفته است. هر چند ممکن است این تئوری کمی مرموز به نظر برسد، بر روی دو عدد از جزئیات به ظاهر فرعی تمرکز می‌کند. اولین مورد مانند یک P بزرگ می‌ماند که در زیر یک گیره قرار گرفته است، و نشان دهنده‌ی این است که گیربکس خودرو در حالت پارک قرار دارد. گیربکس‌های دستی حالت پارک ندارند. علاوه بر آن، دسته‌هایی در کنار فرمان قرار دارند که علامت‌های مثبت و منفی بر روی آن‌ها به جای REV MATCH که امروزه در کوروِت Stingray یافت می‌شود قرار گرفته‌اند.
و سپس خود دسته دنده قرار دارد، که ظاهراً زمینه‌ی چوبی همیشگی در دستگیره‌ی آن وجود دارد. یا این که می‌تواند یک دسته دنده‌ی سنتی همراه با یک ترمز دستی الکترونیکی وجود داشته باشد. همان گونه که گفتم، تمامی این مجموعه برای نظریه پردازان توطئه بسیار جذاب می‌باشد.
بیشتر از این وارد جزئیات آن نخواهیم شد، زیرا پس از معرفی رسمی از تمامی آن‌ها آگاه خواهیم شد. بحث وجود یک گیربکس DCT بر روی Z06، در صورتی که بدانید که نسل‌های قبلی آن چه خودروهایی بوده‌اند بسیار منطقی و معقول به نظر می‌رسد.

 

کوروِت C2

خودروی Z06 اصلی توسط یکی از مهندسان بزرگ کوروِت، Zora Arkus-Duntov به عنوان یک پکیج رقابتی در نسل دوم کوروِت عرضه شد. خودرو در این پکیج دارای سیستم تعلیق سفت‌تر، ترمزهای قوی‌تر و یک باک بزرگ بود تا خودرو بتواند بدون نیاز به توقف‌های زیاد مسیرهای طولانی‌تری را طی کند. با قیمتی در حدود 2000 دلار در سال 1963، یا کمی بیشتر از 13000 دلار با پول امروزی، این خودرو یک گزینه‌ی کاملاً کمیاب بود. برآوردها متفاوت هستند، ولی بیشتر آن‌ها با این موافقت می‌کنند که بین سال‌های 1963 تا 1965 فقط 200 عدد کوروِت Z06 تولید شد.

 

همان گونه که انتظار می‌رفت، این خودرو یک رقیب بزرگ برای شِلبی کبری در مسابقات SCCA در آن زمان بود. پس از تغییراتی اجمالی و مختصر که لقب Z06 بود، پکیج‌های آپشن تزئینی به مدت بیش از 30 سال ناپدید شدند. مدل‌های قوی دیگری مانند نسل چهارم ZR-1 وجود داشتند، ولی هیچ کدام از آن‌ها چه از نظر نام و چه از نظر مفهومی با Z06 مطابقت نداشتند.

 

کوروِت C5

نام Z06 بالاخره در سال 2001 و در نسل پنجم کوروِت به دنیای اتومبیل‌ها بازگشت. به جای موتور LS1 350 اسب بخاری مدل پایه، این خودرو مجهز به یک موتور 385 اسب بخاری LS6 بود. به جای داشتن سقف تارگای جداشونده، سقف آن به منظور استحکام بیشتر و داشتن هندلینگ بهتر ثابت بود. ترمزهای آن نیز بزرگ‌تر شده بودند، و سیستم اگزوز آن از جنس تیتانیوم بود.

 

در سال 2004، یک کاپوت فیبر کربنی به منظور کاهش وزن خودرو بر روی آن نصب شد. در حالی که این خودرو برای پیست به معنای واقعی مانند Z06 اورژینال نبود، ولی امکان استفاده از آن به عنوان یک خودروی مسابقه وجود داشت.

 

کوروِت C6

نسل ششم کوروت Z06 نسخه‌ی تکامل یافته‌ی C5، و بیشتر برای مسابقه مناسب بود. این خودرو دارای یک موتور بزرگ هشت سیلندر 7 لیتری با 505 اسب بخار نیرو بود. در بین آپشن هایی که برای مسابقه‌ای تر کردن خودرو ارائه می‌شد یک سیستم روغن مخزن خشک وجود داشت که برای تحمل فشار بیشتر در سر پیچ‌ها طراحی شده بود، به غیر از این مورد امکان انتخاب سیستم تعلیق سفت‌تر و خنک کننده‌ی گیربکس نیز وجود داشت.

 

در مدل سال‌های بعدی، آپشن های از جنس کربن بیشتری ارائه شده بود، مانند ترمزهای کربنی که به منظور از بین بردن کامل عدم تعادل ترمز طراحی شده بود. آن‌ها آپشن های گران قیمتی بودند که خرید آن‌ها فقط هنگامی منطقی به نظر می‌رسید که می‌خواستید از کوروت خود بیش از حد استفاده کنید. C6 Z06، به هیچ وجه یک خودروی مورد پسند افراد میان‌سال نبود.

 

کوروِت C7

با نگاه به ظاهر آن متوجه می‌شویم که نسل هفتم Z06 دیگر خودرویی در راستای اهداف مدل اصلی نیست. این یک خودروی فوق العاده است که هنگام رانندگی شما را روی صندلی میخکوب خواهد کرد. وجود اسکوپ ها، دریچه‌های هواکش و باله‌ها فقط برای زیبایی ظاهری خودرونیست. ظاهراً آن‌ها C7 را به یک خودروی قوی برای مسابقه تبدیل کرده‌اند. به نظر می‌رسد که آن‌ها برای صاحبان کوروت هایی قرار داده شده‌اند که ارزش آن‌ها را می‌دانند.

 

با وجود کوروِت Z06 جدید، به نظر می‌رسد دیگر کوروت خودروی اسپرت آمریکا نیست، به هر مفهومی که باشد. کوروت هم اکنون خودروی مسابقه‌ای آمریکا می‌باشد.
و اگر تمامی کشورهای دیگر قرار است یکی از این خودروها را داشته باشند، چرا ما نداشته باشیم؟

نمایشگاه دیترویت: خودروی تمام چرخ متحرک گُلف R فولکس واگن برای نخستین بار در سال 2012 وارد بازار خودروی آمریکا شد و پس از یک سال جای خود را به خودروسازان دیگر داد. یک حضور کوتاه به منظور معرفی به بازار پس از چرخه‌ی تولید MkVI گُلف ضروری به نظر می‌آمد، ولی کیفیت عملکرد آن که کمی بهتر از GTI بود و قیمت گذاری زیر 35000 دلاری آن، حضور این خودرو در بازار آمریکا را بسیار قابل توجه کرد. با توجه به تعداد مدل‌های آمریکایی که در اینجا در سه ماهه‌ی اول سال 2015 عرضه خواهد شد، انتظار می‌رود فاصله‌ی بین توانایی و کیفیت GTI و R افزایش یابد.

 

درست همانند آخرین باری که یک گلف کلاس بالا معرفی شد، اروپایی‌ها می‌توانند مدل کاملاً جدیدی را که در این قاره معرفی شده است را خریداری نمایند. همانند آخرین بار، مدل عرضه شده در بازار آمریکا کمی خنثی تر خواهد بود. موتور چهار سیلندر توربوی آن حدود 6 اسب بخار کمتر از همتای اروپایی خود به میزان 290 اسب بخار نیرو تولید خواهد کرد، و خوشبختانه گشتاور آن معادل 393 نیوتون بر متر خواهد بود. با در نظر داشتن این که موتور GTI 2015 که در بهار آن سال عرضه خواهد شد 210 اسب بخار نیرو خواهد داشت، کیفیت عملکرد R بهبود قابل توجهی داشته است که قیمت بالاتر آن را توجیه می‌کند.

 

 

پس از فراهم ساختن امکان عرضه‌ی MkV R32 با گیربکس شش دنده‌ی اتوماتیک دو کلاچه ی DSG فولکس واگن و این که MkVI Golf R فقط با گیربکس شش دنده‌ی دستی ارائه می‌گردد، فولکس واگن آمریکا مدل MkVII R خود را با یک گیربکس شش دنده‌ی دستی به عنوان مدل استاندارد و گیربکس شش دنده‌ی DSG به عنوان آپشن عرضه خواهد کرد. طبق اعلام این خودروساز آلمانی این خودرو سرعت صفر تا صد کیلومتر را با گیربکس DSG در 4.9 ثانیه و با گیربکس معمولی در 5.3 ثانیه پر خواهد کرد. به لطف شاسی سبک‌تر MkVII، و برخی بهبودها در بازده موتور این خودرو، طبق اعلام فولکس واگن مصرف گُلف R جدید 7.5 لیتر در بزرگراه خواهد بود، که حدوداً 1.2 لیتر مصرف کمتری در مقایسه با نسل قبلی خود خواهد داشت، هرچند فولکس واگن اعلام نکرده است که با کدام سیستم انتقال قدرت این میزان مصرف محاسبه شده است.

 

 

طرفداران خودروهای سه در باید به دنبال خودروهای دیگری باشند؛ فولکس واگن می‌گوید که فقط مدل پنج در R را وارد آمریکا خواهد کرد. بر خلاف صندلی‌های چرم جیر و پارچه‌ای در اروپا، تمامی گُلف R های آمریکا با چرم Nappa استاندارد و پارچه فیبر کربنی faux و تزئینات استیل روی پدال‌ها و کف درب‌ها عرضه خواهند شد. یک صفحه‌ی نمایش 5.8 اینچی لمسی جدید، با سنسورهای مجاورت داخل خودرو قرار داده شده است که وقتی دست راننده به آن نزدیک می‌شود آیکون‌های آن نمایان می‌شوند (مانند صفحه‌ی نمایش Cadillac CUE). فولکس واگن چیزی در مورد میزان تولید این خودرو اعلام نکرده است- آخرین Golf R به میزان 5000 عدد تولید شد-ولی با توجه به این که هاچ بک‌های 300 اسب بخاری به این زودی‌ها از بازار آمریکا خارج نخواهند شد، ما برای گلف R جدید انتظار داریم میزان تولید مشابه با نسل قبلی خود داشته باشد.

 

 

فولکس واگن گلف R 2015 برای اولین در نمایشگاه خودروی دیترویت در خاک آمریکا به نمایش گذاشته شد.

نمایشگاه دیترویت: خودروی تمام چرخ متحرک گُلف R فولکس واگن برای نخستین بار در سال 2012 وارد بازار خودروی آمریکا شد و پس از یک سال جای خود را به خودروسازان دیگر داد. یک حضور کوتاه به منظور معرفی به بازار پس از چرخه‌ی تولید MkVI گُلف ضروری به نظر می‌آمد، ولی کیفیت عملکرد آن که کمی بهتر از GTI بود و قیمت گذاری زیر 35000 دلاری آن، حضور این خودرو در بازار آمریکا را بسیار قابل توجه کرد. با توجه به تعداد مدل‌های آمریکایی که در اینجا در سه ماهه‌ی اول سال 2015 عرضه خواهد شد، انتظار می‌رود فاصله‌ی بین توانایی و کیفیت GTI و R افزایش یابد.

 

درست همانند آخرین باری که یک گلف کلاس بالا معرفی شد، اروپایی‌ها می‌توانند مدل کاملاً جدیدی را که در این قاره معرفی شده است را خریداری نمایند. همانند آخرین بار، مدل عرضه شده در بازار آمریکا کمی خنثی تر خواهد بود. موتور چهار سیلندر توربوی آن حدود 6 اسب بخار کمتر از همتای اروپایی خود به میزان 290 اسب بخار نیرو تولید خواهد کرد، و خوشبختانه گشتاور آن معادل 393 نیوتون بر متر خواهد بود. با در نظر داشتن این که موتور GTI 2015 که در بهار آن سال عرضه خواهد شد 210 اسب بخار نیرو خواهد داشت، کیفیت عملکرد R بهبود قابل توجهی داشته است که قیمت بالاتر آن را توجیه می‌کند.

 

 

پس از فراهم ساختن امکان عرضه‌ی MkV R32 با گیربکس شش دنده‌ی اتوماتیک دو کلاچه ی DSG فولکس واگن و این که MkVI Golf R فقط با گیربکس شش دنده‌ی دستی ارائه می‌گردد، فولکس واگن آمریکا مدل MkVII R خود را با یک گیربکس شش دنده‌ی دستی به عنوان مدل استاندارد و گیربکس شش دنده‌ی DSG به عنوان آپشن عرضه خواهد کرد. طبق اعلام این خودروساز آلمانی این خودرو سرعت صفر تا صد کیلومتر را با گیربکس DSG در 4.9 ثانیه و با گیربکس معمولی در 5.3 ثانیه پر خواهد کرد. به لطف شاسی سبک‌تر MkVII، و برخی بهبودها در بازده موتور این خودرو، طبق اعلام فولکس واگن مصرف گُلف R جدید 7.5 لیتر در بزرگراه خواهد بود، که حدوداً 1.2 لیتر مصرف کمتری در مقایسه با نسل قبلی خود خواهد داشت، هرچند فولکس واگن اعلام نکرده است که با کدام سیستم انتقال قدرت این میزان مصرف محاسبه شده است.

 

 

طرفداران خودروهای سه در باید به دنبال خودروهای دیگری باشند؛ فولکس واگن می‌گوید که فقط مدل پنج در R را وارد آمریکا خواهد کرد. بر خلاف صندلی‌های چرم جیر و پارچه‌ای در اروپا، تمامی گُلف R های آمریکا با چرم Nappa استاندارد و پارچه فیبر کربنی faux و تزئینات استیل روی پدال‌ها و کف درب‌ها عرضه خواهند شد. یک صفحه‌ی نمایش 5.8 اینچی لمسی جدید، با سنسورهای مجاورت داخل خودرو قرار داده شده است که وقتی دست راننده به آن نزدیک می‌شود آیکون‌های آن نمایان می‌شوند (مانند صفحه‌ی نمایش Cadillac CUE). فولکس واگن چیزی در مورد میزان تولید این خودرو اعلام نکرده است- آخرین Golf R به میزان 5000 عدد تولید شد-ولی با توجه به این که هاچ بک‌های 300 اسب بخاری به این زودی‌ها از بازار آمریکا خارج نخواهند شد، ما برای گلف R جدید انتظار داریم میزان تولید مشابه با نسل قبلی خود داشته باشد.

 

 

فولکس واگن گلف R 2015 برای اولین در نمایشگاه خودروی دیترویت در خاک آمریکا به نمایش گذاشته شد.

ب ام و نمایشگاه محصولات الکترونیکی CES 2014 که در شهر لاس وگاس برگزار شد را برای نمایش خودروی بدون نیاز به راننده‌ خود انتخاب کرد. آن‌ها این خودرو را این گونه معرفی نمودند “یک نوع جدید از نمونه‌ی اولیه به منظور دست یابی به رانندگی کاملاً خودکار که از تکنولوژی کنترل پیشرفته برای نشان دادن حداکثر ایمنی تا محدودیت‌های دینامیکی خودرو استفاده می‌کند”.

 

به عبارت دیگر، نمونه‌ی اولیه‌ی M235i با استفاده از سیستم (با نام ActiveAssist) می‌تواند بدون نیاز به راننده حرکت کند (حتی در جاده و با سرعت زیاد)، و قادر است تا بدون نیاز به دخالت دست دریفت کند، همان گونه که در تصاویر اولیه نشان داده شده است. علاوه بر این، ثابت شده است که خودرو می‌تواند لغزش‌های ناگهانی خودرو در سر پیچ‌ها را پیش بینی کرده و از وقوع آن‌ها جلوگیری کند، که بدین ترتیب امنیت رانندگی را به میزان زیادی افزایش می‌دهد.

 

 

یک تکنولوژی جدید دیگر نیز که در این نمایشگاه معرفی شد ساعت هوشمند سامسونگ گالاکسی است که از سیستم عامل اندروید استفاده کرده، و می‌تواند به صورت بی سیم از طریق اپلیکیشن I Remote بی ام و که از آن پشتیبانی می‌کند به خودروی الکتریکی i3 متصل شود. به کمک آن، راننده اطلاعاتی در مورد شارژ و اطلاعات دامنه‌ای به‌دست آورده، و از باز یا بسته بودن پنجره‌ها و سانروف با خبر می‌شود، سیستم کنترل آب و هوا را نیز با کمک آن می توان تنظیم کرد.

 

 

این خودروساز باواریایی همچنین به سیستم‌های کمکی مبتنی بر دوربین‌های ایمنی گرای خود افتخار می‌کند، آن‌ها موفق شدند تا با عدم استفاده از رادار هزینه‌ها را کاهش داده، و با اعتماد کامل به تصاویر ورودی از دوربین‌ها، این سیستم را به کار بیندازند. آن‌ها می گویند، ” سیستم‌های مدرن مبتنی بر دوربین مزایایی در مقایسه با برنامه‌های ضعیف مبتنی بر رادار در مورد تشخیص موانع ثابت دارند. علاوه بر آن، با کمک یک تصویر زاویه عریض دوربین، امکان تشخیص دقیق اشیائی که در گوشه‌های میدان دید راننده وجود دارند فراهم می‌شود”.

 

دو خودروی اسپرت مفهومی سری IDx نیسان IDx Freeflow و IDx NISMO در نمایشگاه خودروی توکیو 2013 معرفی شدند، بازخوردهای این دو خودرو به قدری مثبت بوده‌اند که اکنون این خودروساز ژاپنی را مجاب کرده است که یکی از این دو خودرو را وارد چرخه‌ی تولید خود کند. این اطلاعات در طی هفته‌ی جاری توسط اندی پالمر، رئیس بخش محصولات نیسان در نمایشگاه خودروی دیترویت 2014 اعلام شد.

 

وی در مصاحبه با وب سایت Go Auto پس از پرسش‌های زیاد در مورد خودروهای IDx گفت: یکی از آن دو وارد آن چه که ما برنامه‌ی میان مدت می‌نامیم خواهد شد، حال این که ما هر دوی آن‌ها را تولید کنیم هنوز مشخص نیست، من نمی‌گویم که ما هر دوی آن‌ها را نخواهیم ساخت، ولی ما مطمئناً یکی از آن‌ها را وارد چرخه‌ی تولید خواهیم کرد.

 

 

پالمر جزئیات این پروژه را آشکار نکرد ولی اشاره کرد که IDx تولیدی جای خالی خودروی اسپرت قبلی نیسان، 240SX (Silvia) را پر خواهد کرد، چیزی که سال‌ها در مورد آن شایعات زیادی مطرح می‌شد.

 

 

هنوز بسیار زود است که بتوان این خودرو را رقیبی برای Scion FR-S یا Subaru BRZ دانست، زیرا هنوز چیزی در مورد مشخصات فنی آن نمی‌دانیم. هر دو خودروی مفهومی IDx دیفرانسیل عقب بودند ولی خودروی IDx Freeflow گفته می‌شود که دارای موتوری 1.2 یا 1.5 لیتری و گیربکس CVT خواهد بود. خودروی IDx NISMO نیز که ظاهری اسپرت تر از Freeflow دارد دارای گیربکس CVT بوده ولی یک موتور توربوشارژردار 1.6 لیتری قوی‌تر و دسته دنده‌ی روی فرمان برای کنترل دستی pseudo خواهد داشت.

 

 

برای دانستن این که طراحی ظاهری نسخه‌ی تولیدی خودرو چگونه خواهد بود، پالمر می‌گوید که نسخه‌ی نهایی و تولیدی خودرو تفاوت چندانی با مدل خودروی مفهومی نخواهد داشت.

 

 

اگرچه طراحی ظاهری هر دو خودروی مفهومی IDx به صورت کاملاً واضح از داتسون 510 دهه‌های 1960 و 70 الهام گرفته، ولی طراحی آن‌ها تحت تأثیر خودروهای اوایل قرن بیست و یکم نیز بوده است. گفته می‌شود پروسه‌ی طراحی خودرو که از طراحی چهارچوب اصلی خودروها تا اعمال آخرین جزئیات آن‌ها می‌باشد تقریباً به اتمام رسیده است.

شرکت بنتلی اخیراً نسخه‌ی مخصوص خودروی Mulsanne خود را که به طور ویژه برای بازار اروپا طراحی شده است معرفی کرد. این خودرو که نام خود را از یکی از رانندگان برتر دهه‌ی 20 و از اعضای Bentley Boys به نام Tim Birkin برگرفته است، یک مدل با تولید محدود می‌باشد که فقط 22 عدد از آن ساخته خواهد شد.

 

این خودرو در سه رنگ مختلف تولید خواهد شد که شامل سفید شبحی، بنفش تیره و یک ترکیب دوبخشی از رنگ‌های آبی تیره و روشن می‌باشد.
به طور طبیعی، این تنها جنبه ای نخواهد بود که این خودرو را از سایر مدل‌های Muslanne متفاوت می‌کند، و اولین چیزهایی که به چشم می‌آیند وجود پلاک‌های شماره دار در آستانه‌ی درب‌های خودرو، رینگ‌های مخصوص 21 اینچی که شباهتی زیاد به خودروی مفهومی اصلی دارند، به علاوه‌ی لوگوهای سه بعدی B که بر روی پشت سری‌های خودرو حک شده‌اند و تزئینات چوبی بخش بخش جلویی و میزهای چوبی موجود در قسمت عقب خودرو می‌باشند.

 

 

بنتلی همچنین مجموعه‌ای از چمدان‌های سفارشی را در تمامی 22 خودرو قرار داده است، هر چند، اگر منصفانه به این قضیه نگاه کنیم، در حالی که آن‌ها ظاهر بسیار زیبایی داشته و طراحی آن‌ها به گونه‌ای بوده است که فضای بیشتری از صندوق عقب خودرو را در اختیار شما قرار دهد، اگر واقعاً از آن‌ها استفاده کنید کمی افاده‌ای و مغرور به نظر خواهید رسید…

 

 

در بخش تجهیزات تکنولوژی مخصوص سرگرمی، در قسمت عقب خودرو فضایی لوکس و راحت برای کار یا استراحت هنگامی که خودرو در حال حرکت می‌باشد وجود دارد. هرکدام از خودروها دارای دو صفحه نمایش LCD 8 اینچی که در داخل پشت سری صندلی‌ها جاسازی شده، یک دی وی دی پلیر، اینترنت وای فای، سیستم صوتی مجهز Naim for Bentley و آیپدهایی می‌باشند که در داخل میزهای چوبی قرار گرفته‌اند.

mvm x33 محصول شاسی بلند شرکت چینی چری است که در بازار ایران نیز اکنون شناخته شده و محصولات مختلف آن کم و بیش دیده می شوند. این خودرو که  بنام MVM Tiggo  و در ایران X33 نامیده می شود، اکنون در شرکت مدیران خودرو مونتاژ می شود.

این محصول با موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ 2000 سی سی توان 139 اسب بخار  را تولید می کند که به چرخهای جلو منتقل می شود. X33 همچنین دارای گیربکسی 5 دنده دستی است و قرار است سال آینده مدل اتومات آن نیز وارد بازار کشور شود. حداکثر سرعت آن 170 کیلومتر اعلام شده اند اما در سایت سازنده خبری از اعلام شتاب نیست.

این خودرو با باک بنزینی 57 لیتری خود در هر 100 کیلومتر سیکل شهری، بالای 11 لیتر بنزین می سوزاند. مصرف سوخت این شاسی بلند در سیکل اتوبان نیز به 7 لیتر می رسد و در حالت ترکیبی نیز حدود 9 لیتر بنزین را می بلعد.

تجهیزات ایمنی و امکانات این خودرو شامل سیستم ترمز ضد قفل ABS، کیسه ایمنی هوا (ایربگ) برای راننده و سرنشین جلو، سیستم ضد سرقت الکتریکی، فرمان هیدرولیک، چراغ های مه شکن، سانروف (سقف متحرک) برقی و آینه های جانبی برقی اشاره کرد.

X33 هم اکنون با قیمتی معادل 29 میلیون تومان در نمایندگی و 30 میلیون در بازار فروخته می شود.